驾校为什么会分“快慢班”？说到底，还是驾校里练车资源和考试资源分配不均。

来自武汉市运管处数据显示，目前，全市驾校72家，在校训练车4734辆，在校学员21万人。依照国家有关规定，一台训练车一个月可同时培训6名学员，一年下来一台车总计可培训72名学员。换算下来，我市全年总计可培训34万人。但我市2012年全年招收的学员仅21.9万。从此看，我市驾校的训练车辆还有很大富余。

不过，有业内人士透露，现在驾校之所以存在各种乱收费现象，主要原因还是因为“出口不畅通”。“我市的考试名额是按照每台车4至5个人核算，全年考试指标约28万。这些学员还不能保证100%一次性通过，还有一些需要补考，整个算下来，每年至少有七八万人需要排队等待考试名额。”

学会了也考不了的学员会继续在驾校排队练习，这就导致驾校的练习车更加紧张。当练车机会和考试指标都成稀缺资源时，驾校的“快班”、“小班”也就顺应而出。

记者昨天追踪采访被曝光的四家开设“快慢班”的驾校，各校回应的差异之大，令记者大跌眼镜。

多数驾校看到报道当即改进

昨天上午，记者采访了武昌静安路上的绅宝驾校。

该驾校负责人杨老师表示“驾校非常诚恳的接受晨报的监督”。她告诉记者，昨天一清早看到晨报报道后，她立刻召集驾校人员开会，对报道中指出的问题进行改进。

从昨天起，该基地的培训时间已由早上9：00到11：00改至8：30到12：00，下午也由原来的2：00改至1：30开始。同时杨老师也积极联系了相关学员，安排其尽快参加培训和考试。杨表示驾校以后将严格按物价部门核准的收费标准收费。

对于“加班费”，杨解释，因部分学员工作忙无法来训练，遂要求教练抽出中午或晚上时间另外上课，“教练利用的休息时间，因此才有部分加班费。驾校将进一步寻找解决途径。”

昨天下午，武汉公交驾校李校长接受电话采访表示，公交驾校没有“快慢班”，一律统一收费3830元。

然而，本报摄影记者前天在公交驾校练车场地拍到的一张照片，却让李校长的说法站不住脚：照片上，一边是二三十人的慢班学员围着一辆车，另一边的一台车周边，只有二三个人在等候。

被曝驾校称分快慢班非常合理

金凯驾校姚校长接受采访时表示，他原则上是不赞成“快慢班”的，但市场有需求，驾校作为服务机构，应为其提供相应的服务。他还解释，在金凯驾校这个不叫“快慢班”，叫“普通班”和“特殊班”，“特殊班”是针对那些有速考需求的考生而设的，一般为3到5人一台车，且“特殊班”的学员需提供一份自愿证明。

姚校长认为，目前驾考培训成本逐年上升，物价局设定的3300元的费用远远不够，呼吁有关部门能够调整相关政策和规定。

昨天受访时，弘毅驾校的李校长受访时称，不认为有关“快慢班”一事是对该校的负面报道，“感谢你们帮我们做了广告，明天写稿请写上弘毅的名字。”

李校长表示，有学员急需拿驾照，愿意多出钱。“只要自愿，8000也好、10000也罢，都是正常。有钱人为什么就不能享受学车的VIP服务？住房分别墅、商品房、廉租房，驾校怎么就不能分快慢班？”

她称，一方面，培训成本水涨船高，驾校有盈利的需求和压力。另一方面，驾考难度加大，学员有急于拿证的需求。驾校提供VIP服务，双方自愿，这非常合理